O dan amgylchiadau arferol, dylai'r diwydiant llongau byd-eang gynnal lefel gytbwys, hynny yw, mae nifer y cynwysyddion a fewnforir gan bob gwlad a nifer yr allforion yn aros yr un fath. Ond ddwy flynedd yn ôl, roedd sefyllfa o "anodd dod o hyd i flwch". Fodd bynnag, ni pharhaodd y sefyllfa hon yn hir. Dim ond dwy flynedd yn ddiweddarach, hynny yw, yn 2023, roedd golygfa o gynwysyddion gwag yn pentyrru yn y porthladd. Yn ôl mewnwyr y diwydiant, mae maint y cynhwysydd presennol yn y byd wedi bod yn fwy na 50 miliwn o flychau, ac mae'r gymhareb gormodol yn fwy na 10 y cant.
Mae'r llwyfan byd-enwog ar gyfer ystadegau ar drafodion cynwysyddion a phrydlesu yn dangos, ym mis Ionawr 2023, bod nifer y cynwysyddion gwag yn Tsieina wedi cyrraedd uchafbwynt flwyddyn ar ôl blwyddyn. Y prif borthladdoedd domestig: mae Tianjin, Shanghai, Ningbo a lleoedd eraill wedi cynnal mynegeion uchel, sy'n golygu nad oes cymaint o nwyddau i'w cludo. Er enghraifft, cwblhaodd Ningbo Port, ym mis Ionawr 2023, trwybwn cynhwysydd o 3.52 miliwn o TEUs, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 2.6 y cant; cwblhau trwygyrch cargo o 91.43 miliwn o dunelli, gostyngiad o flwyddyn i flwyddyn o 4.9 y cant .
Rhaid i borthladdoedd cludo mawr gymryd mesurau cyfatebol os ydynt am liniaru'r effaith negyddol a achosir gan ormodedd y cynwysyddion. Er enghraifft: lleihau nifer y llongau a lleihau'r baich arnoch chi'ch hun; tynnu cynwysyddion gwag gormodol i leihau pwysau gweithredu; gwella eich cystadleurwydd ac ennill mwy o orchmynion gyda pherfformiad cost uchel, ac ati Oherwydd yn y dyfodol agos, mae'r diwydiant llongau yn debygol o wynebu rhyfel pris.
